توضیحات
۱. سیستم کیلومترشمار مکانیکی (رایج در اکثر مدلهای کلاسیک فرگوسن)
این سیستم شباهت زیادی به نمونهای دارد که در رومانی توضیح داده شد و بر پایه انتقال مستقیم حرکت چرخشی است:
الف. درایو یا واسطه کیلومتر (Speedometer Drive Unit):
محل نصب: این مکانیزم معمولاً در گیربکس (Transmission) نصب میشود و از دندههایی استفاده میکند که مستقیماً با سرعت خروجی گیربکس (که متناسب با سرعت چرخها است) در ارتباط هستند.
عملکرد: واسطه، نیروی چرخشی را از گیربکس گرفته و به صورت متناوب به کابل منتقل میکند.
ب. کابل کیلومترشمار (Speedometer Cable):
انتقال نیرو: یک کابل انعطافپذیر که دارای یک فنر یا سیم فولادی مارپیچ است، از واسطه گیربکس تا پشت صفحه نمایشگر (داشبورد) کشیده شده است.
نقش: وظیفه کابل این است که چرخش را بدون افت سرعت یا لرزش شدید، به صفحه کیلومتر منتقل کند.
ج. صفحه نمایشگر (Gauge):
مکانیزم: نیروی چرخشی کابل، یک قطعه مغناطیسی یا دندهای را در پشت صفحه کیلومتر به حرکت در میآورد که مستقیماً عقربه سرعت را بر حسب کیلومتر بر ساعت (Km/h) تنظیم میکند.
۲. سیستم کیلومترشمار الکتریکی (رایج در مدلهای مدرنتر یا بهروزرسانی شده)
در تراکتورهای فرگوسن جدیدتر، یا آنهایی که بهروزرسانی شدهاند، برای افزایش دقت یا استفاده از نمایشگرهای دیجیتال، از سنسورهای الکتریکی استفاده میشود:
الف. سنسور سرعت خودرو (VSS – Vehicle Speed Sensor):
محل نصب: این سنسور نیز معمولاً در خروجی گیربکس یا دیفرانسیل نصب میشود.
عملکرد: این سنسور یک سنسور اثر هال (Hall Effect Sensor) یا مشابه آن است. با چرخش، یک پالس الکتریکی تولید میکند که تعداد پالسها متناسب با سرعت چرخش و در نتیجه سرعت حرکت تراکتور است.
ب. پردازشگر و نمایشگر:
پردازش: پالسهای الکتریکی به یک کنترل یونیت (ECU) یا مستقیماً به آمپرمتر الکترونیکی روی داشبورد ارسال میشود.
نمایش: یونیت یا گیج، تعداد پالسها را به سرعت (Km/h) تبدیل کرده و روی صفحه نمایش میدهد.
نقد و بررسیها
هنوز بررسیای ثبت نشده است.